Герметизация штуцеров. Для герметизации резьбы штуцеров подойдет любой автомобильный фиксатор резьбы, продаётся в магазине автозапчастей. Лучше разъемный, например "Loctite270" (синий а не красный), это правда, фиксатор резьбы, а не герметик.

Силиконовый герметик не подходит, он твердеет, и если нужно поджать соединение, то он будет порван и не будет держать. Поэтому нужен не затвердевающий, не вымываемый наполнитель. Силиконовые герметики на уксусной основе вызывают коррозию металлов.

- Лента ФУМ. Фторопластовый уплотнительный материал, обеспечивает герметичность резьбовых соединений, работающих при давлении до 100атм, лента из тонкой фторопластовой пленки, химическое название политетрафторэтилен или ПТФЭ (PTFE).

Быстрый способ уплотнения для воздуха, ФУМ лента на резьбу плюс колечко резиновое зажать штуцером. ФУМ лента требует идеальную резьбу для соединения, если на резьбе есть ступенька или задиры от резца, то лента травит.

Для уплотнения резьбовых соединений газовых балонов и вентилей (пропан-бутан) используется фум лента с пастой "multipak", стандартная паста для водпроводов ("унипак") не подходит! Multipak это минеральное масло + толченый мел + детская присыпка (тальк).

Легкость вкручивания, благодаря антифрикционным свойствам, химическая стойкость, может применяться в среде кислорода. Неудовлетворительная надежность герметизации из-за отсутствия адгезии к поверхностям, свойства хладотекучести.

Не пригоден для уплотнения трубопроводов, подвергающихся вибрациям, с очень грубой поверхностью резьбы, вследствие разрушения пленки. При монтаже с гладкой поверхностью резьбы и при малом зазоре выдавливание ленты из соединения («бульдозер»).

ФУМ трех марок: марка1 содержит смазку (масло вазелиновое медицинское 17-20%), марка2 для уплотнения систем, работающих на кислороде и окислителях, не содержит смазку, марка3 представляет собой краевые части ленты ФУМ марок 1 и 2.

- Льняная прядь+силиконовая смазка. В строительных магазинах продаются льняные, джутовые верёвки. Берём лён, разглаживаем, отделаем прядь толщиной в спичку, снова разглаживаем между пальцев, мелкие ворсинки выбрасываем, плотно наматываем по резьбе, чтобы канавка резьбы была закрыта.

Берём силиконовую смазку и намазываем вращательными движениями на лён. Если закручивается легко, значит мало льна, либо большой зазор между внутренней и внешней резьбой. Лен не подходит для температур выше 90 градусов, со временем выгорает, теряет свойства.

- Полиамидная нить+силиконовая смазка, купить обычную толстую нить из полиамида в магазине для шитья, купить силиконовую смазку. Полиамидная нить состоит из сотен микронитей, каждая из которых тоньше человеческого волоса. Вопрос в том, насколько глубоко и равномерно проникает силикон.

- Глет свинцовый. Техническая окись свинца (соединение свинца и кислорода PbO), красные или жёлтые кристаллы, плохо растворимые в воде. Замазка применяется для температур до 250С, готовится из смеси свинцового глета с глицерином.

На железный пластинке нагревают свинцовый глет до 300С, после охлаждения смешивают с глицерином (25мл обезвоженного глицерина, 100г свинцового глета), замазка затвердевает через 15-20мин. После нанесения на резьбу становится "цементом".

В фарфоровой ступке растирают 20г свинцового глета PbO с 5мл обезвоженного глицерина, замазку накладывают на поверхности, смазанные глицерином, выдерживают не менее 7ч для затвердевания. Замазка устойчива при температуре до 250С.

- Эпоксидная смола. При смене вентиля резьбу можно густо смазать эпоксидной смолой с добавлением алюминиевой пудры, эпоксидная смола смешивается с отвердителем так, чтобы пузырей в массе смолы не было. Хрупкая, со временем покрывается микротрещинами, начнёт травить.

- Силикатная сметана. Для резьбовых соединений газовых баллонов используется мелкодисперсный мел и жидкое стекло (силикатный клей), либо глицерин, компоненты перемешиваются до консистенции сметаны. Мел можно измельчить самостоятельно или купить.

Зажигалка факела (The Torch Firestarter)









Газовая зажигалка. Поджигают бензовоздушную горелку обычной газовой зажигалкой "Cricet" (например, пъезо), но иногда приходится ее искать на столе среди инструмента, иногда зажигалка не срабатывает, иногда руки заняты (горелка и припой), поджигать неудобно...

Сетевая зажигалка (с катушкой и вибрирующим прерывателем). Искра сексапильная, длиной сантиметр! Зажигалка крепится к столешнице так, чтобы срабатывала от нажатия соплом горелки. Нажимаем на решетку зажигалки соплом горелки с обогащенной смесью, пламя вспыхивает.

Горелка плохо зажигается, если смесь "бедная", если воздуха много. Для воспламенения смеси искрой пламя должно быть рыжего цвета. Зажигалку крепят над краем стола в кронштейн из жести (или хомутом так, чтобы кнопка была снизу, на кнопку наклеить повышающую проставку).

Принцип работы зажигалки прост и основан на появлении искры при размыкании контактов замкнутой цепи. Разгибаем планку с верхним контактом, чтобы можно было извлечь сердечник. Под ним пружина, вынимаем и растягиваем, чтобы подпружинивала сердечник и он касался контакта.

Не мешает почистить кончик сердечника и контакт от нагара. После сборки проверить свободный ход сердечника в корпусе катушки электромагнита. Не должно быть заеданий. Если сердечник заедает или не входит в катушку, грозит короткое замыкание и выбившие автомата в электрощитке.

(!) при нажатой кнопке на зажигалке "фаза"
(!) при случайном касании "земли" - пумм!

Пьезозажигалка. Открывая краник, подносим зажигалку к горелке, треск электрической искры и газ загорается. Внутри корпуса провода и блок пьезоэлемента. В качестве электродов разрядника торчат жилы одножильного медного провода.

Блок пьезоэлемента увеличивает и передает на пьезоэлемент давление кнопки, мы проигрываем в перемещении но выигрываем в силе. Чем выше приложенная к пьезокристаллу сила (до предела прочности) тем выше поляризация.

Пьезоэлемент в любой зажигалке представляет собой кристалл кварца. Когда к кристаллу прилагается сила, кристаллическая решетка деформируется, ионы перегруппировываются, образуется разность потенциалов, на поверхности кристалла возникает напряжение.

Слабый удар по кристаллу кварца порождает напряжение в несколько сотен вольт. Сильное воздействие посредством рычага генерирует напряжение в несколько десятков тысяч вольт (15-30кв), дальше пробой воздуха, между электродами проскакивает искра. Газ загорается.

В зажигалке рычаг, ценой сокращения расстояния, увеличивает усилие до 160 кг. В компактных зажигалках мы сначала сжимаем пружину, при дальнейшем нажатии ее отпускает, молоточек ударяет по кристаллу примерно с тем же усилием.

Пьезоэлемент в полиэтиленовом корпусе виде двух цилиндров пьезоэлектрика, соединенных параллельно, середина является полюсом и выводится к разряднику медным проводом, второй электрод площадки, на который давит рычаг.

Чтобы распределить нагрузку на торец пьезоэлектрика, устанавливаются стальные диски. В зажигалках стирается деталь, которая давит на пьезоэлемент, кнопка всё сильнее утапливается в корпус, ход становится меньше, искра исчезает.

Достаточно снять металлический наконечник, отвинтить 2 болта. Сзади блока пьезоэлемента длинный шток с пропилом под плоскую отвёртку. Поворачивайте его на сколько нужно, этим винтом можно регулировать ход рычага.

Соберите, не завинчивая болты, проверьте зажигалку. Не забудьте про провода, на длинный одевается "гвоздь", второй проводок должен через отверстие в корпусе выглядывать наружу (проводок между корпусом и кожухом).

"КоЗа" (короткое замыкание). Внутри шланга к горелке протянуть тонький провод (например, МГТФ). Один конец подключить к клемме под присоединительным ниппелем горелки, либо просто прижать жилы провода шлангом к ниппелю горелки, на сопле горелки будет один конец электроцепи.

Второй конец, через керамическое сопротивление 560 ом подключить к металлической сетке на рабочем столе. Когда надо зажечь горелку, достаточно просто провести соплом по сетке. Сноп искр зажигает факел горелки (и газовой, и бензиновой). Трансформатор на 24в любой мощности + резистор.

Вибромотор (несбалансированный мотор). Количество и интенсивность колебаний настраиваются путем изменения веса нагрузки, расстояния от вала до нагрузки и скорости вращения. Вибромотор может быть установлен на любой предмет, это заставит предмет вибрировать.

Вибромоторы стоят в сотовых телефонах, пейджерах, джойстиках и массажерах. Вибромотор можно сделать самостоятельно, присоединяя  #*&@  на вал двигателя. Вариант, разбалансировка вентилятора, нужно взять кулер и отломать половину лопастей, это заставит его вибрировать.

Можно прикрепить ластик, кусок пробки или пуговицу на вал двигателя. Можно прикрепить клемную колодку на вал двигателя, она достаточно тяжелая для того, чтобы заставить двигатель вибрировать. Надеваем на вал, закручиваем колодку, подключаем провода.

Под воздействием пузырьков воздуха молекулы бензина отрываются от поверхности, подхватываются потоком воздуха и увлекаются в приемную трубку. Интенсифицировать этот процес можно подогревая топливо, увеличивая поверхность испарения заполнителями либо встяхивая емкость с топливом.






Вибростолик. Состоит из двух пластин, нижняя из чего угодно, она неподвижная, а вот верхняя вибрирует, поэтому связь между ними не должна быть жесткой, например стойки из пористой резины. Снизу на пластину-основание наклеены («моментом») ножки из той же пористой резины.

Верхняя пластина колеблется, нижняя стоит и не издает звуков. В качестве источника вибрации двигатель от магнитофона или игрушки, на оси закреплен эксцентрик из кусочка алюминиевого бруска, в качестве регулятора скорости потенциометр 470 Ом. Запитан вибромоторчик от сетевого адаптера.

Металлическая пластина плюс станина из ДСП. В ДСП выбирается отверстие под вибромотор. В металлическом основании размечаются и сверлятся отверстия, в которые вставляются резиновые амортизаторы. Металлическая площадка на амортизаторах ставится на ДСП, от сползания фиксируется шпильками (гвоздями).

Снизу на металлическую платформу приклеен вибромотор, прикреплен хомутиком (кабельными стяжками). Бачок закрепляется на верхней пластине с помощью кастрюли, подобранной по размеру бензобачка. Кастрюля механичеси (!) закреплена на верхней пластине столика, не даст бачку сползти и/или опрокинуться.




Заправочная станция. При плавке с небольшим бачком периодически требуется заправка топливом, аналогичная ситуация если несколько человек работают с факельным оборудованием. В этом случае удобно использовать насос автомобильного стеклоомывателя, установленного на крышке пластиковой топливной канистры.

Мотор омывателя ВАЗ 2108/2110
Производительность 16 мл/с
Давление 2,5атм
Напряжение 12В
Ток 4А

Насос стеклоомывателя можно найти на разборке, но ему нужна профилактика. Протираем корпус ветошью и с помощью плоской отвертки располовиниваем корпус. Извлекаем металлическую часть из пластикового кожуха. Наблюдаем обильную коррозию и заклинивший вал двигателя. Мотор живой, обмотки прозваниваются.

Ножом очищаем наросты ржавчины и грязи, зашкуриваем наждачной бумагой, втулки подшипника промываем с помощью керосина или WD40, просушиваем. Убеждаемся, что свободное вращение ротора во втулках восстановлено.

После на кончике иглы берем каплю трансмиссионного масла, смазываем втулки электродвигателя, вращаем ротор, чтобы масло проникло на глубину. Излишки удаляем ветошью. Производим контроль щеточного узла. При необходимости щетки заменить, коллектор отполировать.

Проверяем вращение крыльчатки, отсутствие загрязнений. Удаляем грязь с крышки, очищаем отверстие и смазываем маслом. Проверяем крыльчатку на отсутствие повреждений. Диагностируем обратный клапан. При продувке в одну сторону должен пропускать, в другую нет.

Если пропускает в обе стороны, то компенсировать установкой обратного клапана от аквариума. Корпус моторчика покрасить, если заржавел. Все более или менее целое, обмотка в хорошем состоянии (сопротивления на коллекторе одинаковые), коллектор тоже.

Иголкой почистить промежутки между контактами коллектора. Зажать ротор в патрон дрели и наждачкой шлифануть пластины ротора. Потом наждачкой нулевкой отшлифовать ротор и коллектор до зеркала.

На роторе две тонкие шайбы, найти по диаметру и подогнать по высоте. Пластилином снять бахрому на магнитах (ничем другим не снять). Сальника нет, насос давит 6 атмосфер, задняя часть помпы из резины, в отверстии канавка для смазки, набить синтетикой.

"Парковка" горелки (torch parking). С точки зрения безопасности смесь не должна подаваться в горелку, если последняя не находится в руках (например, на подставке).

Это легко организовать, разместив на подставке микровыключатель (или геркон), коммутирующий цепь питания компрессора. В первом случае горелка отключает двигатель своим весом, во втором - магнитом, неодимовым шариком в рукоятке.

Режим "парковки" горелки (снижение мощности компрессора, если горелка стоит или висит на подставке) можно организовать посредством диода, включенного последовательно обмотке компрессора и шунтируемого контактами реле.

В рукоятке горелки размещают компактный магнит, а на подставке крепят геркон, управляющий автомобильным или сетевым реле, которое в свою очерель шунтирует диод (или запускает компрессор при снятии горелки с подставки).

Можно дополнить "парковку" светодиодным светлячком, сигнализирующим о режиме половинной мощности (либо о работе компрессора). Эдак будет нагляднее, меньше шансов, что компрессор останется баламутить топливо, впрочем моддинг по вкусу.

Термины и определения

Газовая пайка - процесс получения неразъемного соединения, при помощи расплавленного присадочного металла или сплава (припоя). При пайке, в отличие от сварки, расплавляется только припой, металл нагревается до температуры плавления припоя.

Газовая сварка - процесс при котором тепло, выделяющееся при горении горючей смеси, оплавляет свариваемые поверхности и присадочный материал с образованием "сварочной ванны" (металла свариваемого шва в жидком состоянии).

Горелка - устройство, обеспечивающее устойчивое сгорание топлива и возможность регулирования процесса горения (обеспечивает контроль состава горючей смеси, формы рабочего факела пламени и интенсивности сгорания).

Горелка инжекторная - горелка, у которой одна из сред, необходимых для горения, инжектируется (захватывается) другой средой. Как правило, используется кислород или воздух под давлением, для захвата горючего газа.

Горелка безинжекторная - горелка, в которой подача газа и кислорода осуществляется под одинаковым давлением, в этом случае горелка представляет собой простой смеситель с кранами для рабочих газов.

Горение - самоускоряющееся химическое превращение, сопровождающееся интенсивным выделением тепла и света. Горением называют процесс быстрого окисления углеводородного горючего кислородом (воздуха).

Дефлаграционное горение - процесс послойного распространения пламени в газовой среде, при котором реакция в реагирующем слое возникает вследствие разогрева от соседнего слоя продуктов реакции.

Детонационное горение - воспламенение горючей смеси во фронте ударной волны и следующей за ней зоны реакции горючей смеси, нагретой ударной волной (сжатием) до температуры, превышающей температуру воспламенения.

Детонационная волна перемещается со скоростью 2000-3000м/с. При детонационном горении от слоя к слою передается лишь импульс сжатия, теплопроводность в этом процессе не участвует, своего рода "мгновенный дизель".

Кислород - бесцветный газ, без запаха, не токсичен, не горюч, не взрывоопасен, но сильный окислитель, поддерживает горение. При соприкосновении с кислородом мелкодисперсные горючие вещества (угольная пыль, ворсинки), масла воспламеняются.



Клапан обратный - предохранительное устройство, предотвращающее обратный ток газа или топливо-воздушной смеси. Нужен, если компрессор установлен ниже уровня топлива, если бачек работает на повышенном давлении.

Разрезаете шланг подачи воздуха и ставите клапан стрелкой от компрессора. Если шланг крепится внатяг, его может сорвать и выбросить топливо в помещение. Фиксировать шланг пластиковыми стяжками, хомутами, парой витков толстой проволоки.

Обратный клапан представляет собой корпус и подпружиненный золотник. Газ перемещает золотник, преодолевая усилие пружины и через зазор между золотником и седлом направляется к горелке. При обратном токе золотник запирает клапан.

Клапан огнепреградительный - устройство защиты от обратного удара пламени и обратного тока газа. При обратном ударе фронт пламени распространяется быстрее, чем ударная волна успевает закрыть клапан, клапан не защищает от проникновения пламени.

В огнепреградительный клапан, кроме обратного клапана, встроен пламегасящий элемент, предотвращающий горение благодаря затуханию в микропорах (<40мкм). Обратный клапан срабатывает по скачку давления, огнепреградительный гасит пламя в микропорах, дробя факел и отбирая его тепло.

Препятствием для пламени служит металлокерамическая вставка. Вставка имеет микропористую структуру с размером пор 40мкм (микрон), что не позволяет пламени распространяться за ее пределы. Иллюстрация принципа работы: если на медную пластину капнуть бензин, поджечь плёнку не получится.

При горении топливо-воздушной смеси количества теплоты должно хватать для поддержания процесса, при возгорании в пламягасителе происходит отбор энергии пламени в набивку. В качестве набивки используют материалы с высокой теплопроводностью и теплоёмкостью.

(!) Под большой гайкой горелок типа "Little Torch" скрывается фильтр из спеченных шариков, плюс плямегасящая сетка внутри наконечника. Производитель рекомендует использовать огнепреградительные клапана.

Наконечник (головка) - часть горелки, состоящая из смесительной камеры и сопла. Наконечник содержит рассекатель, сопло в виде кольцевой насадки на смесительную камеру, форсунку для пропуска потока горючего газа в центральную часть факела, и удлинительную трубку. Наконечник может сам являться соплом горелки.

Обратный хлопок (backfire) - проникновение пламени со стороны сопла внутрь горелки. Вследствие перегрева сопла, низкой скорости топливной смеси, падения давления в шлангах подачи топливной смеси и иных причин.

Обратный удар (flashback) - проникновение пламени в газовые шланги и газовые баллоны. Может привести к взрыву баллона или бачка с топливной смесью, для предотврашения устанавливаются огнепреградительные устройства.

Отсекатель. Изготовление огнепреградительного клапана требует доступа к станочному парку, а использование подразумевает давление, способное преодолеть сопротивление пружины и микропористой вставки.

Поэтому в простых бензовоздушных горелках целесообразнее испольовать аналог огнепрегадительных клапанов, в виде рулончика тонкой медной сетки, либо мотка (путанки) тонкого медного обмоточного провода.

(!) сопло горелки за рассекателем заполнить спутанным тонким медным проводом.



В 1815 году, английский химик и физик Гэмпфри Дэви заметил, что если пламя накрыть плотной медной сеткой, то она, поглощая большое количество тепла, будет охлаждать газ, и горение не будет распространяться.

Медь хороший проводник тепла, тонкая медная сетка быстро отводит тепло от пламени и отдает его окружающему воздуху. Поэтому температура горящей топливо-воздушной смеси падает ниже точки воспламенения.

Зажгите горелку (зажигалку), накройте пламя медной или латунной (это хуже) сеткой. Пламя останется под сеткой. Поместите сетку над горелкой и поднесите спичку к поверхности сетки. Пламя появляется над сеткой.

Пары бензина проходят через сетку, а пламя нет. Тепло пламени поглощается сеткой, распределяется и передается воздуху. Температура паров становится ниже температуры воспламенения, горение прекращается.

(!) в разрыв шланга около горелки вставьте отрезок медной трубки, набитой внутри комочком медного обмоточного провода 0,1–0,08мм. Он выполняет роль огнепреградителя и предотвращает попадание пламени в бачок с топливом.

(!) Пламя проходит через медную или латунную сетку в случае, если она сильно прогреется, ячейки сетки должны быть не более 0,5мм, в противном случае они проницаемы для пламени.

Пайка высокотемпературная - процесс пайки припоем, температура плавления которого 450 С и выше, например, медноцинковые и меднофосфорные припои, серебряные припои. Как правило, в виде "палочки" в коробке.

Пайка низкотемпературная - процесс пайки припоем, температура плавления которого ниже 450С, обычно свинцовые (280С) и бессвинцовые (300-350С), оловянные припои, оловяносвинцовые. Как правило, в виде "проволочки" на катушке.






Паяльная станция ("паяльная установка"). Система бензовоздушной пайки (плавки), скомпонованная в едином боксе либо на единой станине основания. Включает в себя блок подготовки воздуха, блок аэрации, блок управления, горелки.

Паяльные станции делятся по числу подключаемых горелок на одно- и двухканальные. В состав двухканальной паяльной станции могут входить две горелки для пайки и плавки с различными мощностями и различным расходом смеси (разными головками).

Зачастую горелка в составе паяльной станции поддерживает смену сопла и/или форсунки ("жиклера"), для получения большего или меньшего факела и работы с различными типами материалов, в этом случае для разных работ можно обойтись одной горелкой.

По сравнению с обычной системой (из компрессора-бачка-горелки) паяльная станция обеспечивает несколько заурядных и одно неочевидное преимущество. Возможность стравливания излишка воздуха, регулировка качества (обогащения) топливной смеси есть и в обычных, раздельных системах.

А вот регулировка мощности компрессора уже кое-что, как и безопасность устройства за счет фиксации бачка с бензином на столе и меньшая возможность его опрокидывания. К неочевидным достоинствам относится совместная вибрация компрессора и бачка, увеличивающая интенсивность испарения топлива.

В комплект станции могут входить присоединительные шланги, бензовоздушные горелки и аксесуары к ним, расходные материалы (топливо, припои, флюсы). Штатная горелка ("китаянка") дает неплохой факел, но ее эргономика оставляет желать лучшего.

Паяльная станция производства PRC в виде металлического ящика называется "аппарат бензиновой пайки JX-5-8", стоит примерно 100-200уе. Состоит из бензинового бачка и аквариумного компрессора в количестве от одного до шести штук. Мощность 30Вт. Объём бака 0,4л. Размер 250х150х150мм. Вес 4-5кг.

Один компрессор подойдет для пайки, два сразу для плавки. Довольно мощная, дешевая штука по сравнению с китайскими газовыми баллончиками. Сразу после покупки необходимо сделать техническое обслуживание, проверить герметичность системы и крепление трубок, надежность паек проводов.

Слабым местом китайской станции является регулятор мощности компрессора (ов) - в его роли простой переменный резистор, проволочный, типа ПП3-40, ПП3-41, ПП3-43 и номиналом 22кОм. Очень часто он сгорает, его или искать, или менять станцию в сборе. Вместо него можно влепить диммер - симисторный светорегулятор.






Пламя горелки - представляет собой поток раскалённых газов. Для нижней границы характерно синее свечение, там много топлива и мало кислорода. Происходит неполное сгорание топлива с образованием CО, который, окисляясь на краю пламени, придает ему синий цвет.

В центр пламени за счет диффузии проникает больше кислорода, температура выше, но кислорода мало для полного сгорания. В этой зоне содержатся несгоревшие капельки топлива и частицы угля. Из-за сильного нагрева они светятся.

Испарившееся топливо и продукты горения (углекислый газ и вода) почти не светятся. В пламени условно можно выделить три зоны. Внутри конуса пламени имеются: тёмная зона (300-350°C), горение не происходит из-за недостатка окислителя.

Светящаяся зона, термическое разложение горючего и частичное сгорание (500-800°C). Практически не светящаяся зона, окончательное сгорание продуктов разложения горючего, высокая температура (900-1500°C).

Окислительное пламя с избытком кислорода имеет голубоватый оттенок и горит с шумом. Восстановительное пламя имеет красноватый оттенок и выделяет копоть, что зависит от избытка горючего.

Окислительное. В верхней, "горячей" части, горючие вещества практически полностью превращены в продукты горения. В данной области избыток кислорода и недостаток топлива, поэтому в этой зоне вещества окисляются.

Восстановительное. В центре или чуть ниже центра, в этой части много топлива и мало кислорода, если внести в эту часть пламени некое вещество, содержащее кислород, то кислород отнимается у внесенного в пламя вещества.



1 подача воздуха закрыта;
2 подача воздуха почти закрыта;
3 смесь близка к стехиометрической;
4 максимальная подача воздуха в горелку.

Температура пламени.

Температура воспламенения 300°С
Температура пламени сигареты 700-800°С
Температура пламени спички 750-850°С
Температура пламени керосина 800°С
Температура пламени спирта 900°С
Температура пламени пропана 800-1970°С
Температура пламени бензина 1300-1400°С
Температура пламени солярки 1800-2000°С

Предохранительный затвор - устройство, предотвращающее проникновение пламени, а также воздуха в защищаемое оборудование и коммуникации, в котором пламегасящим элементом является жидкость.

Предохранительный клапан - предохранительное устройство, автоматически сбрасывающее газ в атмосферу при повышении давления сверх заданного значения и прекращающее истечение газа до снижения давления до заданного уровня.

На емкости с топливом (на бачке) либо до нее (например, на рессивере, если он есть, либо на шланге) обязателен предохранительный клапан, т.к. шланг горелки может переламываться, передавливаться итп.

Предохранительное устройство - устройство, предотвращающее опасные эксплуатационные состояния или разрушение оборудования (аппаратуры) при их неправильном использовании или аварии.

Распространение пламени. В топливной смеси фронт пламени движется относительно смеси со строго определённой скоростью. Эта скорость зависит от состава смеси, давления и температуры. Существует предел по диаметру распространения пламени.

В трубе малого диаметра пламя распространяться не может из-за теплопотерь в стенки трбы и гибели активных радикалов на металлической стенке. На этом принципе основана лампа Дэви, пламя закрыто сеткой и не вызывает воспламенения газа в шахте.

Рассекатель (диффузор). Служит для распределения потока газа в сопле горелки, формирует поджигающую центральный факел "корону" пламени. Для разных типов горелок используются диффузоры с различным количеством отверстий или прорезей.

Для поджигания смеси, обеспечения устойчивого горения и защиты от проскока пламени в подводящие трубки используют радиальный сетчатый, перфорированный или щелевой рассекатель, стабилизирующий горение центрального факела пламени.

Минимальная энергия воспламенения пыле- и каплевоздушных смесей значительно больше энергии газовоздушных смесей, пламя центральной форсунки бензовоздушной горелки ("игла") может устойчиво существовать лишь при поджигании смеси с периферии.

Сопло горелки. Необходимо, чтобы топливная смесь и факел пламени не распространялись в стороны, а двигались в область обрабатываемых материалов, а также, чтобы топливная смесь подогревалась в смесительной камере - разогретое пламенем сопло передает свое тепло головке горелки.

Сопло (дюза) - это канал, предназначенный для разгона газа или придания направления потоку газа. В простейшем случае это цилиндрический или конический патрубок. Соплом является кольцеобразная насадка на смесительную камеру, либо сама смесительная камера, если насадка отсутствует.

Стехиометрическая смесь - соотношение между кислородом и горючим, при котором окислителя ровно столько, сколько необходимо для полного окисления топлива. Если воздуха меньше - сгорит не весь бензин, если больше - не весь кислород.

Стехиометрическое число для бензина - 14,7:1 (воздух/бензин).
Стехиометрическое число для пропана - 15,6:1 (воздух/пропан).

Тело горелки. Для удержания горелки в руке. Содержит штуцер присоединения шланга, устройство для регулирования расхода газа через центральную форсунку (кран пробкового, клинового или игольчатого типа) и рукоятки.

Трубка форсунки ("капилляр"). Для подачи топливо-воздушной смеси к центральной форсунке. Есть разные схемы подвода трубки к форсунке, капилляр может идти параллельно основной трубке, может входить в смесительную камеру с торца или рядом с основной трубкой, может идти внутри трубки.

Фитинг - соединительная часть трубопровода, устанавливаемого для разветвления, переходов на другой диаметр, необходимости частой сборки и разборки труб. Американка (накидная гайка) на жаргоне водопроводчиков, соединение труб с помощью накидной гайки.

Форсунка (жиклер). Служит для формирования тонкого факела пламени ("иглы"), для точечного нагрева, например, при пайке. Форсунки отличаются друг от друга диаметрами. Когда выбираете горелку, обращайте внимание на диаметр форсунки и на тип горелки, в зависимости от производимых работ.

Этиловый спирт (этанол) - бесцветная жидкость, обладающая запахом, легко воспламеняющаяся, горящая голубоватым слабо светящимся пламенем. Температура кипения (+74C).

Температура вспышки, наименьшая температура, при которой над поверхностью образуются пары, способные вспыхнуть в воздухе от открытого пламени. Устойчивого горения при этом нет (+13С).

Температура самовоспламенения - при которой начинается горение вещества при контакте с воздухом при отсутствии открытого пламени (+365С).

Технический спирт окрашивают в сине-фиолетовый цвет добавлением красителя метилвиолета (С24H28N3Cl), одновременно добавляют и вещества с резким запахом пиридин (С5H5N), спирт называется денатуратом.

Горение спирта (СН3OH+3О2=2СО2+3Н2О). Кислород (О2) из воздуха, образуется вода (Н2О) и углекислый газ (СО2). И то и другое вокруг нас в огромных количествах, поэтому горение безвредно.

Температура горения, которая может быть достигнута при полном сгорании спирта, не превышает (900С). Допускается хранение небольших объемов (1л) в пластиковой бутылке.

Метан (пропан-бутан). Не имеют запаха, для определения наличия газа в воздухе, быстрого и точного обнаружения мест утечки газ одорируют (придают запах), используя этилмеркоптан (С2Н5SH).

Горение по реакции (СН4+2О2=СО2+2Н2О). Кислород (О2) берется из воздуха. Горение бывает полным и неполным. Полное горение происходит при достаточном поступлении в горелку кислорода из воздуха.

Для полного сгорания 1л метана нужно 10л воздуха, в котором 2л кислорода. Полноту сгорания можно определить визуально по цвету и характеру пламени: прозрачно-голубое – сгорание полное; красный или желтый неполное.

Аналогично происходит сгорание пропана (С3Н8). Однако для полного сгорания 1 литра пропана требуется в 2,5 раза больше воздуха, чем для метана.

Пропан/бутан. Очень часто в баллонах используется не чистый пропан (слишком дорого), а смесь газов (пропан + бутан), у этих газов разная температура работы. Бутан не работает при температуре ниже 0°С, а пропан работаеть при -30°С.

Поэтому в зимнее время соотношение пропан/бутан составляет 9:1. В летнее время 1:1. Многие допускают ошибку, смешивая пропан и бутан в одинаковых пропорциях (1:1) и удивляются, почему баллоны взрываются или появляются «драконы».

Бутан на холоде не работает, поскольку это жидкость, затем в помещении он нагревается и вспыхивает красным пламенем. Красный огонь – это бутан. Синий огонь – это пропан.

Конденсат. Когда газ заканчивается, после него остается конденсат. Конденсат нужно сливать на специальных станциях. Некоторые умудряются сливать конденсат самостоятельно, чревато опасными последствиями.

Температура горения (максимальная при полном сгорании) колеблется в пределах (1100-1700С). Температура воспламенения для метана (645С), для пропана (466С). Условия горения смеси:

- метан до 5% не горит, 5-15% взрывается, больше 15% горит при подаче воздуха.
- пропан до 2% не горит, 2-10% взрывается, больше 10% горит при подаче воздуха.

Питание горелки от газовой сети с метаном номинальным давлением 1274Па (130мм вод.ст.).
Питание горелки от газовой сети с пропаном не должно превышать 2200Па (356мм вод.ст.), для бутана 1760Па (280мм вод.ст.).

(!) Баллон с газом должен быть снабжен редуктором для контроля расхода газа, контроля давления и обеспечения стабильного газового потока в магистрали, редуктор пропановый БПО-5-2 (ГОСТ 13861-89).

Можно ли подключить горелку к баллону с газом без редуктора? «При эксплуатации баллонов запрещается отбирать газ из баллона без редуктора, предназначенного для снижения давления (!!!)»

Рукава (шланги) для подачи в горелку метана или пропана (ГОСТ 9356-75), должны иметь красный цвет, они состоят из внутреннего слоя, контактирующего с газом, наружного слоя, корда (армирующего слоя) между ними.

Кислородные рукава имеют внутренний и наружный слой из вулканизированной резины и несколько слоев из льняной или хлопчатобумажной ткани. Внутренний диаметр шлангов: Ф9мм, Ф6мм.

Наружный слой окрашивают: красный - для ацетилена, метана, пропан-бутана под давлением 0,6МПа, желтый - для жидкого топлива (бензин, уайт-спирит) под давлением 0,6МПа, синий - для кислорода под давлением 2МПа.

Качественным, но не дешевым решением будет использование для присоединения шлангов самодельной бензовоздушной горелки фитингов от термопластиковой магистрали автомобильного газобалонного оборудования.

импортная терминология (английский)

- torch (горелка/факел)
- burner (горелка/сжигатель)

- blow pipe (февка/духовая трубка)
- blow torch (февка/паяльная лампа)

- jewelry torch (ювелирная горелка)
- german blow pipe (газовоздушная горелка)

- fuel-air mix (топливо-воздушная смесь)
- petrol-air mix (топливо-воздушная смесь)

- hydrogen torch (водородная горелка)
- acetylene burner (ацетиленовая горелка)

- pressure torch (безинжекторная горелка)
- balanced-pressure torch (безинжекторная горелка)

- flame control (управление пламенем)
- flame softer (пламя мягче)
- flame harder (пламя жестче)

достоинства бензинок

- низкая стоимость
- высокая надежность
- легкость в управлении
- легкость повторения конструкции
- простота (материалов и инструмента)
- изучение физики пламени, свойств топлив (бензина)
- снижение шума и габаритов, наращивание мощности

рабочие параметры

- расход воздуха 0.5-1л/мин (пайка)
- расход воздуха 1.5-3л/мин (плавка)

- диаметр жиклера 0.4-0.5мм (пайка)
- диаметр жиклера 0.5-1.0мм (плавка)

- диаметр жиклера 1,8мм (ГБ3 пайка)
- диаметр жиклера 2,5мм (ГБ3 плавка)

- бачок 0.5-1 литр (пайка)
- бачок 3-5 литров (плавка)

- диаметр отверстий рассекателя (1.5мм)
- ширина прорезей рассекателя (1мм)

- количество отверстий/прорезей 4-6-8-12
- предельное давление в бачке 100мм рт ст
- рабочий диапазон давлений 30-90мм рт ст

Максимальное давление, нагнетаемое ртом, то бишь легкими человека. Контроль давления в воздушной магистрали до бачка-испарителя осуществим с помощью манометра медицинского тонометра (для измерения артериального давления).



Поскольку система стоит в условиях плохой освещенности (под столом), оправдано внедрение в манометр светодиода подсветки шкалы и батарейки CR2032 с выключателем, либо подсветка шкалы куском светодиодной ленты со внешним питанием.

используемые клапана

Практически всегда имеется пружина, она закрывает клапан на низких давлениях.

- запирание лепестками
- запирание конус по конусу
- запирание шарик по конусу
- запирание конус по плоскости
- запирание плоскость по плоскости
- запирание нипельного типа (резиновое кольцо)
- запирание нипельного типа (трубка на штуцере)

регулировки

- количество (поток)
- качество (состав)
- факел (форма)

компрессор

- "асо"
- септика
- аэрографа
- аквариумный
- самодельный
- холодильника
- кондиционера
- автомобильный
- стоматологический

электродвигатель

- фен
- модель
- принтер
- игрушка
- шуруповерт
- магнитофон

воспламенитель

- свеча
- спички
- спиртовка
- зажигалка пьезо
- зажигалка газовая (cricet)
- зажигалка магнитная (220в)
- короткое замыкание (12-25в, металлическая сетка, соплом по ней)

разгон бачка

- греть (водяная баня)
- трясти (вибратор-эксцентрик)
- трясти (платформа компрессора)
- запенить (рассекатель на трубке)
- заполнить (гранулы, стружка, мочалки, проволока, опилки, стекловата)

трубки

- тормозная
- топливная
- холодильная (медная)
- холодильная (капилляр)
- кондиционерная

сопло

- гильза
- баллончик СО2

управление компрессором

- микрик (геркон)
- реле (мосфет)

шланги

- капельница
- аквариумная
- гидро уровень
- топливная трубка
- топливная трубка (обратка)
- трубка стеклоомывателя
- система переливания крови

сфера применения

- слесарка (пайка резцов)
- электрика (пайка клемм)
- электрика (пайка кабелей)
- ювелирное дело (пайка, литье)
- изготовление ножей (пайка больстеров, хвостовиков)
- стоматология/протезирование (пайка, термообработка)
- кондиционеры стационарные (пайка медных трубок)
- кондиционеры автомобильные (пайка медных трубок)
- топливная система автомобиля (пайка медных трубок)
- автомобильное газовое оборудование (пайка медных трубок)

материал форсунки (жиклера)



- на пропан-кислородную смесь - из латуни;
- на ацетилен-кислородную смесь - из меди;

Стойкость латуннй форсунки в 4 раза меньше, чем медной, а в случае работы в тяжелых условиях (в замкнутом объеме) высока вероятность оплавления латунной форсунки вследствие перегрева.

Форсунки должны изготавливаться из хромовой бронзы марки БрХ. Медь М3 по по тепловой стойкости не уступает хромовой бронзе (БрХ). Чего нельзя сказать о латуни (теплопроводность латуни в 3 раза ниже, чем у меди).

Почитать



http://kudelkin.info/ (горелки пропановые - сергей куделкин)
http://kudelkin.info/Gorelki_1.htm (горелки пропановые - сергей куделкин)

http://forum.jackinshop.com.ua/index.php?topic=571.0 (бензиновая горелка своими руками)
http://forum.jackinshop.com.ua/index.php?topic=573.0 (бензиновая горелка своими руками)

http://www.chipmaker.ru/topic/150297/ (бензиновая горелка своими руками)
http://www.chipmaker.ru/topic/29172/ (бензиновая горелка своими руками)

http://steampunker.ru/blog/12103.html (горелка бензиновая)
http://steampunker.ru/blog/forsteammaker/12104.html (горелка бензиновая)
http://steampunker.ru/blog/forsteammaker/12487.html (ювелирная горелка)

http://www.jportal.ru/forum/forum60/topic11993/ (горелки мастера "kuljbin")
http://www.jportal.ru/forum/forum82/topic14881/ (горелки мастера "pusan")

http://www.pajka.ru/ (Компания “Профгорелка”)
http://profgorelka.ru/ (Компания “Профгорелка”)
http://150941.ua.all.biz/ (Компания “Пневмоарт”)

Форум ссылки

http://www.jportal.ru/forum/forum62/topic11505/ (бачки бензиновые, какие бывают, какие лучше?)
http://www.jportal.ru/forum/forum36/topic5596/ (бензиновая горелка, мех или компрессор?)
http://www.jportal.ru/forum/forum62/topic9984/ (горелка пропан+воздух - инжекторная?)
http://www.jportal.ru/forum/forum62/topic9560/ (бензин или газ?)

Посмотреть

https://www.youtube.com/watch?v=Nm60AIs5NWQ ( горелка карандаш )
https://www.youtube.com/watch?v=WqpcWFznkWU ( горелка карандаш )

https://www.youtube.com/watch?v=9gbDpyx1Iy4 (орка работа)
https://www.youtube.com/watch?v=4x_oOH-BcQI (орка работа)

https://www.youtube.com/watch?v=3xudVsUVwYc (орка плавка)
https://www.youtube.com/watch?v=1ZLxkH7rGU0#t=646 (орка подставка)

https://www.youtube.com/watch?v=DERj43TaBJE ( винтаж, е-мае )
https://www.youtube.com/watch?v=JC7l2wHYn0w ( простая горелка )

https://www.youtube.com/watch?v=RvgXt7Lf2W8 ( паяльная станция )
https://www.youtube.com/watch?v=3bbJecU1WmA ( паяльная станция )

https://www.youtube.com/watch?v=IzkBUsg-TKY ( паяльная станция )
https://www.youtube.com/watch?v=rQ_fq-mSKyc ( паяльная станция )

https://www.youtube.com/watch?v=CbsOckN44oQ ( горелка китаянка )
https://www.youtube.com/watch?v=0Bpf_aRnNMI ( горелка китаянка )

https://www.youtube.com/watch?v=JwtDWY5zJsg ( горелка бензиновая )
https://www.youtube.com/watch?v=rpYBQAI3iAo ( горелка бензиновая )

https://www.youtube.com/watch?v=b1r0j_gUWg0 (зажигалка для горелки)
https://www.youtube.com/watch?v=3f3lEjS93O0 (включение компрессора)

https://www.youtube.com/watch?v=R353ysLrVf4 ( горелка газ-воздух гв1 )
https://www.youtube.com/watch?v=0WH6aK2vxS0 ( горелка бензин-воздух гб3 )

По компрессорам

http://modnews.ru/modding/view/8529 ( устройство холодильника )

http://www.rumodelism.com/sunduk/snd012.shtml (источники сжатого воздуха)
http://www.rumodelism.com/sunduk/snd014.shtml (компрессор холодильника добыча)

http://sdelaykompressor.ru/ ( подборка про компрессоры )
http://automotogarage.ru/air_tools.html ( подборка про компрессоры )

http://scalemodels.ru/articles/764-kompressor-dlja-pokraski-ot-kholodilnika.html
http://scalemodels.ru/articles/1264-predokhranitelnyjj-klapan-nippelnogo-tipa.html

Посмотреть

https://www.youtube.com/watch?v=nn6fdy83Qn8 (компрессор холодильника устройство)
https://www.youtube.com/watch?v=FixBdGZVPPk (компрессор холодильника устройство)

https://www.youtube.com/watch?v=8mlodpxePGI (компрессор холодильника автоматика)

https://www.youtube.com/watch?v=JY6J8OCI-wI (компрессор холодильника вскрытие)
https://www.youtube.com/watch?v=ftV7N2hkQIk (компрессор холодильника ПЭТ бутылка ПУМ!)

https://www.youtube.com/watch?v=FOMX-zUOcJk (компрессор холодильника проверка)
https://www.youtube.com/watch?v=EcZWc3aItGM (компрессор холодильника проверка)

https://www.youtube.com/watch?v=xyiHpW0USV0 (компрессор холодильника компановка)
https://www.youtube.com/watch?v=bp2BgpZJ7E4 (компрессор холодильника компановка)

https://www.youtube.com/watch?v=KXC1VMeQ098 (компрессор автомобильный пример)
https://www.youtube.com/watch?v=KTqgMy8SryU (компрессор автомобильный пример)

https://www.youtube.com/watch?v=9IVHn1-9_tE (компрессор автомобильный пример)
https://www.youtube.com/watch?v=BUtGgcRF6DM (компрессор автомобильный пример)

Ну вот. Что до остального, то:
experientia est optima magistra)))
Мы писанули и постарались...
оросить максимальную территорию!
)))

Где у нас еще остаются непознанные территории. Ну, с горелкой более-менее понятно, если в шаговой доступности есть магазин, наличность и/или интернет, то тогда места знакомы, дальше на вкус и цвет все фломастеры разные а апельсины апельсиновые)))
С бензином тоже более менее, тут или хозбаза, или медтехника, или местная мекка любителей электроники - дальше ищем вожделенные "калоши", а как их совсем нет, тогда на заправку и бензин октановым числом пониже. Если с бензином не срослось, тогда кучу редукторов и пропан, и/или эжекторную горелку.


А вот со следующим вопросом все немного туманнее - где взять воздух?







Дуй, Бамби! Компрессоры "BAMBI" ( стоимость около 600-1000 евро). Для тех, кто в состоянии потратить существенные денежные средства, но по каким-то причинам испытывает тягу к бензину. Впрочем, есть газовоздушные горелки ("ГВ"), да и не только лишь горелкам воздух нужен...

Серия BB. Бесшумные масляные компрессоры для непродолжительной работы, зато низкий шум, всего 40дб (работа бытового холодильника) и полне отсутствие вибраций. Компрессоры серии BB могут быть расположены вблизи от оператора. Помпы помещены в кожух, который заполнен маслом.
Двигатель и помпа висит на пружинах внутри кожуха, забирая масло через коленвал и вал двигателя. Поршень не имеет колец для повышения надежности конструкции. В связи с этим компрессоры пропускают масло в воздух. Комперссоры не рекомендуются для использования в течение рабочего дня.
Серия MD. Бесшумные масляные компрессоры для случаев, когда требуется чистый воздух и тишина в помещении. Сердцем является воздушный модуль T75, масляный компрессорный блок, поставляемый с поршневыми кольцами, не пропускающими масло в воздух.
Серия HT. Бесшумные безмасляные компрессоры, минимальное обслуживание, низкий уровень шума и отсутствие масла в воздухе. Шум похож на шум обыкновенного компрессора, только тише. Эти компрессоры не требуют обслуживания, кроме слива конденсата из ресивера. Но нет охлаждения помпы.
Серия VT. Серия малошумящих безмасляных компрессоров повышенной производительности. Сердцем является V-образный воздушный модуль, созданный по технологии «наклонного поршня». Компрессоры могут работать круглосуточно, благодаря вентилятору охлаждения. Помпа безмасляная.
Серия VTS. В случаях, когда компрессор высокой производительности должен быть установлен вблизи оператора, построены на базе компрессоров VT, но снабжены кожухом, снижающим уровень шума и позволяющим вписать устройство в интерьер рабочего места.

http://www.argus-x.ru/files/katalogy/Katalog_BAMBI.pdf



Холодильные компрессоры. Компрессоры для холодильников "МЗХ" (минский завод холодильников) а ныне трэйдмарк "Атлант" изготавливались в Литве. После распада СССР в Беларуси на Барановичском станкостроительном заводе ("БСЗ") было освоено производство компрессоров по технологии фирмы «Sanyo».

"Ищем знакомого специалиста в "рембыттехнике", покупаем отработавшие свое компрессоры "БСЗ" (дешевле), что-то около 10у.е., ставим, иногда масла дадим попить. Они долго работают, он рассчитаны на давление до 16 атмосфер, а на горелке работает в холостую".

"Компрессор, дальше тройник, от него стравливающий краник под столешницей (под рукой), бачок с регулятором обогащения смеси, горелка с краником регулировки факела. Установить 2 компрессора через еще один тройник и двойной выключатель света, паяешь на одном компрессоре, нужно плавить, включаешь второй".

"Если бачок значительного объема, можно попробовать увеличить эффективность аэрации, изготовив два канала аэрации (две трубки в бачок с распылителями воздушного потока, по одной на компрессор), в бачок заливается 3-5см бензина. Емкость с горячей водой (кастрюля) из электро чайника - это "форсаж" для горелки".

"Смазать компрессор можно проще, просто дать выпить синтетики из чаши, столько, сколько было вылито. Это экстрим, и так делать в рамках планового ТО не стоит, но если нет времени и есть возможность поменять компрессор на аналог, то в этом случае это "экспресс-смена" масла".

"Для контроля уровня бензина можно сделать индикатор. Понадобится пара тройников с отпиленными и заглушенными штуцерами и трубка из оргстекла (старая гелевая ручка), с метками минимума и максимума".

"На всасывающем шланге до бензинового фильтра тонкой очистки стоит пластиковая (прозрачная) бутылка от минералки, засыпанная силикагелем (поглотитель влаги), в пробке закреплена трубка к компрессору, в дне дырки (шилом). Как помутнеет, (раз в 2-3 месяца), значит, накопилось вода, в духовке просушить и обратно".

Силикагель представляет собой высушенный гель, образующийся из перенасыщенных растворов кремниевых кислот. Существуют силикагели-индикаторы влажности (пропитаны солями кобальта, по мере впитывания влаги изменяют окраску с голубой на розовую), но токсичен, силикагели для бытовых холодильников.

http://bsz.by/proizvodstvo/proizvodstvo-kompressorov1/

- СКН (барановичский станкостроительный завод)
- ACC
- Bitzer
- Aspera
- Danfoss
- Electrolux
- Panasonic
- Tecumseh
- Turk Elektrik




Тут цель показать грамотные реализации как нагнетателя, так и системы в целом. Ведь можно очень долго накапливать опыт, а можно прочитать и повторить. У мастеров важны мелкие детали - они не "просто так"))) - (с) Bim, Dwarf, Leo, С. Вальтман, Treugolnik, Kuljibin, ну и все, кто делился.




Вариант номер два. Относительно мощный, компактный и тихий компрессор - пневматический блок ЦЗ (центральный замок) от старых иномарок (86-99гг). Это фольксваген, шкода, ауди. Мощности хватало на 4 двери, багажник, лючок бензобака (без ресивера).

Метод вскрытия дверей металлической линейкой с пропиленным у отверстия ухом стал нарицательным, поэтому ответом на линейку стал компрессор - при поднимании тяги вверх срабатывал микрик электрического активатора (мотора) центрального замка, давая сигнал на компрессор, воздухом двери запирались, обламывая взломщика.

Найти компрессоры можно в авто сервисах, у установщиков сигнализаций, на авто разборках. Обычно пневматическую систему ЦЗ выкидывали (из-за не герметичности магистралей на старой машине) и ставили обычные электро замки.

Компрессор цз - это мембранный насос. Центральный контакт на разъеме - минус. Насос ЦЗ немного шумноват, при 12 вольтах ток максимум 1 ампер. Для снижения вибраций насос стоит установить на резиновых демпферах, например, на колечках толстого шланга охлаждающей жидкости.



Нечто подобное, насос от фена паяльной станции компрессорного типа (пайка электроники). Либо в виде запчасти из китая (новый), либо в виде донора из неисправной паяльной станции, но тут уже искать по объявлениям или самому дать объявление о покупке компрессорной паяльной станции в нерабочем состоянии.

Компрессор диафрагменный, двойной, производительность 5-30 л/мин, бонусы: корпус станции куда можно установить бочок испаритель, плата регулировки мощности компрессора ( подойдет обычный "диммер"). На панели тумблер включения, регулятор мощности, краник регулировки смеси и штуцер подключения горелки.

http://steampunker.ru/blog/12103.html
http://masteram-online.ru/Compressor-AOYUE-P001.php



Вариант номер три. Певмо инструмент в режиме насоса (пневмо гайковерт, пневмо отвертка или пневмо шлифмашинка). Можно купить на рынке (б\у) воздушную дрель, снять ей голову, оставив двигатель, дальше шкив и привод от любого понравившегося двигателя, только подумать над выходом.

Подаёшь воздух, крутится патрон, крутишь патрон, дует воздухом. Вместо пневмо инструмента можно поискать на разборке насос гидроусилителя руля (б/у), провести его техобслуживание и закрепить на станине в компании с мотором стиральной машины, крутить ремешком, благо шкив предусмотрен.

Только этот вариант скорее всего не сработает, насос - машина гидравлическая, и перекачивает он жижу (масло), а не эфемерный воздух, этим же маслом и смазывается. Впрочем, чем черт не шутит. Если пробовать использовать этот вариант, придется подумать насчет смазки, скажем, бутылка газировки и капельница.




https://ru.wikipedia.org/wiki/Пластинчатая_гидромашина
http://atlib.ru/blog/100-remont-nasosa-gura




Вариант номер четыре. Ну и совсем экзотика, модельные двигатели "летунов", калильные, меньше железных работ. Ибо у компрессионных контр поршень, и по этому поводу нужно нечто думать, а у калильных свечка, этакий железный жиклер, у которого в середине спиралька от батарейки до красна греется - как у взрослого дизеля.

Смысл в следующем - изготавливается станина из толстой фанеры, на ней крепится моторчик. На вал моторчика устанавливается шкив, ну а уже на шкив передает свое усилие любой облюбованный электро моторчик. Вся хитрость в следующем: вместо калильной свечки устанавливается автомобильный ниппель резьбой вниз.

Для этого посетить шиномонтаж и выпросить пару ниппелей под бескамерную покрышку, дальше срезать резинку, и вуаля, под шланг штуцер готов, вот только резьбу на головке двигателя придется перерезать под "ниппельную", из граблей еще и то, что всасывать мотор будет и через выхлоп, и через штатный впуск, т.е. 1/2 от возможного.

Но в этом и плюс, без смазки мотор сразу заклинит, его штатный ресурс 10, максимум 100 часов, а в штатном "дизельном" горючем 20 процентов касторового масла. Видимо, придется питать двигатель синтетикой через штатный карбюратор пульверизаторного типа, поигравшись с иглой, дабы не получился "микро дизель". Впрочем, это делали очень давно, так что может и не выйдет, производительность вроде как не фонтан была.

Модельные двигатели штука тонкая, а посему некое эссе о сабже...



В моделизме используются дизельные (компрессионные), двигатели и двигатели с калильным зажиганием. В полость картера через золотниковое устройство всасывается порция воздушно-масляной смеси, одновременно происходит сжатие в цилиндре, предыдущей порции.

Второй такт включает в себя процесс сжатия в полости картера смеси, засосанной туда в первом такте. После открывается выхлопное окно, а после открытия окна сжатая в картере порция смеси устремляется в цилиндр., одновременно выдувая продукты сгорания через открывшееся окно выпуска.

(!) стандартное топливо для калильных двигателей состоит из 80 % метанола и 20% касторового масла.

Поршни двигателей малых и средних кубатур без колец. В поршни двигателей объемом 10см и более устанавливают 1-2 разрезных компрессионных кольца. Применение колец позволяет снизить требования к точности изготовления и к материалам цилиндра и поршня без ухудшения характеристик двигателя.

Разные виды топлива требуют для сгорания разного количества воздуха. Для полного сгорания 1 грамма чистого автомобильного бензина требуется около 15 граммов воздуха, для сгорания 1 грамма этанола (этилового спирта) 9 граммов воздуха, для сгорания 1 грамма метанола (метилового спирта) - всего 6 грамма воздуха.

Карбюратор в нашем случае это распылитель, соединенный с масляным баком и помещенный в воздушный канал, при прохождении по диффузору воздушного потока, там образуется разрежение. Масло захватывается потоком воздуха, дробится на капельки, смешивается с воздухом и всасывается в картер.

Геометрия мотора очень точная, все размеры имеют допуски 0.001-0.005 мм (1-5микрон). Достаточно не полной разборки с полосканием в "галоше" или керосине. В дальнейшем - пару раз в год. Все работы ведутся на чистом столе, покрытом листом плотной бумаги. Растворители применять нельзя!

Нормальное зеркало цилиндра должно быть глянцевым, царапин, сколов, задиров на зеркале быть не должно. Так же и поршень. Все детали промываются 2-3 раза в галоше (в чистой порции). Внимательно осматривается чистота каналов для смазки трущихся поверхностей.

Тщательно моются подшипники, чистый подшипник, надетый на деревянную палочку, раскрученный рукой должен вращаться не менее 10 секунд, издавая ровный жужжащий, звук без дребезга и заеданий. После использования любых абразивов, детали промываются зубной щеткой в горячей воде с мылом, ополаскиваются в галоше. Перед сборкой гильза цилиндра и поршень вытираются писчей бумагой. Нельзя применять ткань.

Если двигатель промывался перед консервацией, лучше оставить сухим, не капать в него масло, лучше герметично упаковать в полиэтиленовый пакет, в который положить пакетик влагопоглотителя (силикагеля). Законсервированный двигатель можно не промывать, а сразу ставить.

Бачок для масла лучше сделать съемным, крепить резиновой лентой - это позволит отрегулировать уровень, который должен примерно совпадать по высоте с жиклером. Крепим мотор на четыре винта (М3) устанавливаем шкив. Закручиваем иглу жиклера, а затем отворачиваем ее на 1-2 оборота.

(с) "Школа дядьки глайдера"
(с) http://skyflex.air.ru/pages/glider/gl002.shtml
(с) http://rconline.ru/modules/smartsection/item.php?itemid=5

"Газовый кипятильник". Собственно, этакий "сжиженый туристический примитив". Бывает необходимость что-нибудь разогреть, ну раствор там или так чего-нибудь, опять жеж, народ в походы ходит, то такими штуками в палатках греется, в этом случае горелку для безопасности суют в корпус "пепси-колы", б/у металлического термоса, натыкав дырочек.

Тут собственно, сама идея - не так уж это и сложно, как это может показаться. Принцип эжектора, тоненькой дырочки, из которой под давлением вылетает горючий газ, захватывает воздух из толстенькой дырочки, смешивается с ним в трубочке и сгорает над медной или латунной тоненькой сеточкой, для регулировки втулочка...

Сделать такого типа горелки можно из водопроводных фитингов, пригодятся они для помощи при пайке ("нижний подогрев") массивных деталек. Вес горелки 11г. - "газовый кипятильник" + железный термос это штука для велосипедиста, да и в столе много места не займет...

Горелка сделана из трубки алюминиевой Ф12х1х34мм (смеситель), капиллярная трубка Ф2,65х180мм (форсунка-испаритель), сетка 3 ячейки на 2мм (рассекатель). Тут самое главное сделать отверстие под форсунку - чем меньше, тем лучше.

Сначала делаем надпил капиллярной трубки надфилем, но не до конца, когда остается немного, прокалываем отверстие швейной иглой. Капилляр диаметром Ф2,5-3мм, поэтому подойдет капельница, шланг топливной обратки автомобильного дизеля.

Если не будет хватать воздуха, то делаются дополнительные отверстия там, где крестик. Вращая втулку, количество воздуха можно регулировать и тем самым подобрать нужный факел "кипятильника". При избытке воздуха добавляется втулка(и).

Горелка при самостоятельном изготовлении обойдется в копейки, если знать где купить капиллярную трубку (у холодильщиков/кондиционерщиков), ну или найти холодильник на свалке и выдрать регулятор температуры, или сам капилляр.

Сгорела трубка или за коксовалась, вынул и вставил запасную, можно делать горелку и без петли капилляра, но тогда она будет "пыхать" при опрокидывании баллона (жидкая фаза в трубке-капилляре). Сеточка не даёт гореть газу внутри самой горелки.

Я буркнул как-то про коллекторные моторчики, в плане рукоблудия по сотворению компрессора из того, что под руками завалялось, ну и так, мало ли, пригодится. Коллекторники прада у моделистов чутка устарели, сейчас круто иметь бесколлекторники ("брашлесс") - это затейливые конструкции, под управлением микроконтролера. Заместо коллектора датчики холла или эээ паразитный сигнал от самих обмоток двигателя, улавливаемый микроконтролером. В роли переключателя обмоток - мосфеты (полевые транзисторы). Ничего не пригорает, не стирается, графитом не забивается... Только вот стоит от 100 баксов
...




Электродигатель. Коллекторные электродвигатели имеют два провода (положительный и отрицательный), которыми двигатель подключается источнику питания или к регулятору скорости, если такой есть. Коллекторные ("brushed") двигатели просты, дешевы.

Для того, чтобы заставить мотор работать, достаточно подключить к батарее. Регуляторы просты и недороги, регулируют либо напряжение (линейные типа LM317) либо используется широтно-импульсная модуляция (ШИМ). Класс двигателя это длина, двигатель 400 класса длиной 40мм. Напряжение 4,8-6-7,2в.

Недорогие двигатели не имеют подшипников качения, вместо них бронзовые втулки. Если важен КПД или долговечность, ищите двигатель с шарикоподшипниками. Такие моторы маркируются буквами BB (Ball Bearing).

Внутри корпуса два постоянных магнита, вал с якорем, обмотки из медной проволоки. Коллектор с помощью угольных щеток подает ток к обмоткам, возникает магнитное поле, оно взаимодействует с магнитами статора и заставляет якорь вращаться.

Магниты статора изготавливаются на основе редкоземельных металлов (самарий-кобальтовые, неодимовые), поэтому двигатель дорогой. Качественный коллектор не может быть маленьким и лёгким, на больших токах.




Якорь имеет три обмотки, это не позволяет двигателю застревать в одном положении. Недостатки выявляются на больших оборотах или при значительной силе тока, в месте соприкосновения щеток и коллектора возникает электрическая дуга.

А это приводит к износу сильному износу щеток, лепестков коллектора, к образованию нагара и пыли, к нарушению контакта, что снижает эффективность мотора. Именно поэтому протачивают и полируют коллектор, меняют щетки.

Зачастую двигатели комплектуются регуляторами скорости ("ESC"). Регуляторы на базе ШИМ (PWM) получили распространение благодаря появлению недорогих силовых транзисторов, появлению мощных неодимовых магнитов.

http://easyelectronics.ru/analogovyj-reobas.html
http://easyelectronics.ru/shim-regulyator-na-tajmere-ne555.html

Провода. Двигатель соединяется проводами с аккумулятором и регулятором, если такой используется. В качестве соединительных проводов используется толстый медный многожильный провод.

Такие провода используются для подключения акустических систем большой мощности. Следует осторожно отнестись к прозрачным "акустическим" проводам на рынках, они алюминиевые, но крашеные под медь (гальванически).

Наиболее распространены провода сечением 1 кв.мм. для токов до 20 ампер, 1,5 кв.мм. для токов до 30 ампер, 2,5 кв.мм. - до 50 ампер и 4 кв.мм. до 80 ампер. Использование меньшего сечения чревато снижением КПД или пожаром.

В принципе, можно использовать отечественный шввп или пвс - медь честная. Длина проводов от регулятора до двигателя должна быть как можно меньше, по проводам коммутируются большие токи высокой частоты, а это помехи.

Разъемы. Между регулятором и двигателем провода припаиваются, между регулятором и аккумулятором ставят разъем, потому что аккумулятор меняется, как топливо. Обычные разъемы не рассчитаны на огромные токи.

Тумблер. В силовых проводах не делают выключателей. Все регуляторы рассчитаны на длительное подключение силовой части при обесточенной сигнальной. В выключенном режиме ключи регулятора не разряжают (ну почти) аккумулятор.

Регулятор. Размещение регулятора должно обеспечивать обдув воздухом. Сейчас выпускаются импульсные регуляторы с широтно-импульсным регулированием. Другие морально устарели и не используются.

Раньше в схемах управления такими электромоторами использовались реле, но в связи с недолговечностью, габаритами (в условиях вибрации) большее распространение получили полупроводники.

Силовые MOSFET транзисторы обладают низким сопротивлением открытого канала (несколько мОм), малой мощностью рассеяния (несколько мВт), напряжением в несколько вольт открытия затвора.

После того как электромотор выключается, он может продолжает вращаться, и в этот момент он является генератором, да раз так, электроэнергия должна быть блокирована встроенным в MOSFET диодом.

Если электромотор не вращается после отключения, то он будет индуктивной нагрузкой (катушкой), а с шунтирующими конденсаторами бросок напряжения может вызвать пробой транзистора.



Г - управляющий генератор;
К - силовой ключ;
D - диод;
М - электродвигатель;
А - аккумулятор.

Генератор Г во всех регуляторах хода делается на программируемом микроконтроллере. Характеристика зависимости длительности импульсов управления ключом от длительности входного импульса формируется программным путем.

В качестве коммутирующего силового ключа используются полевые транзисторы с изолированным затвором и каналом вертикальной структуры, их называют MOSFET-транзисторы. Они характеризуются низким сопротивлением в открытом состоянии и быстродействием.

В маломощных регуляторах может стоять один транзистор. Однако для снижения сопротивления в открытом состоянии и увеличения максимального тока в параллель ставится много таких транзисторов.

Чаще используются n-канальные транзисторы, поскольку они при равной с p-канальными стоимости имеют меньшее сопротивление в открытом состоянии и больший допустимый ток. В обычных регуляторах используются транзисторы в корпусах ТО-220. В миниатюрных корпус SO-8.

http://easyelectronics.ru/shim-regulyator-na-tajmere-ne555.html
http://electrik.info/main/praktika/685-shim-regulyatory-oborotov-dvigateley-na-taymere-555.html

- шим 12 ( http://radiokot.ru/lab/hardwork/67/ )
- шим 12 (http://radiokot.ru/forum/viewtopic.php?f=11&t=20693&start=80)
- шим 12 ( http://easyelectronics.ru/shim-regulyator-na-tajmere-ne555.html )




Профилактика двигателя. Проверить балансировку якоря (хотя бы на двух отвертках). Дисбаланс устранить, приклеив подобранный по массе и месту кусочек пластилина, надежнее сверлить якорные пластины, но это слишком трудоемко.

Изношенный подшипник скольжения можно попробовать восстановить, уменьшив его диаметр ударом молотка через проставку, смазать подшипник машинным маслом. Можно капая маслом снаружи (5-10 капель). На задний подшипник нанести немного консистентной смазки (консистол, литол, циатим).

Как правило, все китайские двигатели имеют недостаточное количество отверстий в кожухе для охлаждения. Терпимая вентиляция получается, если в задней крышке кожуха просверлить несколько отверстий, лучше сделать забор воздуха компрессора из корпуса двигателя.

Ось якоря промыть спиртом, нанести смазку, кусочком пластилина сбалансировать пару ротор-эксцентрик (по минимуму дрожания компрессора на полной мощности). Для плавной регулировки оборотов можно использовать светорегулятор (диммер) в цепи трансформатора.

Очистка двигателя. Разборка, кисточка с жёстким ворсом (зубная щетка), мягкая палочка (зубочистка), сжатый воздух. Избегать попадания любых жидкостей в подшипники, не только воды или спирта, но и растворителей типа WD-40 или бензина, иначе подшипникам выйдут из строя.

Смазка подшипников. Если подшипник разбирать, то внутрь зубочисткой "шрус 4" и пару капель синтетической трансмиссионки. Если подшипник не разбирать, то с помощью шприца. Внутрь шприца налить синтетику для трансмиссии, поместить туда подшипники, поршень - на разрежение.

Как это делалось на большинстве автобаз: маленькая ёмкость, смазка, подшипник, и на огонь. Когда нагрелось, снимаем и остужаем. Воздух при нагреве выходит, а при остывании засасывает смазку, пока смазка тёплая и не вязкая.

Очистка коллектора. Щетки нужно менять, а двигатель очищать от графитовой и металлической пыли. После замены щеток двигатель желательно обкатать, чтобы щетки притерлись к коллектору. Одним из методов обкатки является работа двигателя в ёмкости с дистиллированной водой.

Сначала чистят щетки и коллектор, при помощи зубной щетки, она хорошо удаляет грязь. Чтобы при очистке коллектора якорь было удобнее вращать, на ось можно надеть шестеренку или ластик. После при помощи спрея промывают мотор, чтобы удалить пыль. На подшипники капают масло, щетки прикатывают в течение 30 секунд.

Замена щеток. При эксплуатации мотора щетки придется менять часто. Можно менять щетки раньше, чем они наполовину сточатся, но это дело опыта и убеждений. Провода щеток обычно припаивают к контактам на крышке, чтобы уменьшить потери энергии.

После замены щеток их необходимо прикатать, капните масла на переднюю и заднюю втулку (подшипник). Запустите мотор примерно на 5 минут через регулятор скорости, включив его на 1/4 максимальной мощности, мотор нагружать не надо. Не забудьте очистить щетки и коллектор.

Проточка коллектора. Для того, чтобы протачивать коллектор, нужен станок, а еще источник питания с регулировкой напряжения. Паяльник с расходниками, запасные (новые) щетки для мотора, промывка для моторов. Очищаем клеммы от грязи и припоя.

Якорь в идеальном случае лежит на призмах из закаленного метала. Подшипники дают вибрацию, чистотой обработки не получается. От осевых смещений ротор зафиксирован парой винтиков. Проточка начинается с плавного подвода резца к ротору, до едва заметного касания.

Установите ротор на станок, не забудьте выровнять основание: включите и убедитесь, что ротор никуда не съезжает. И не забудьте капнуть масла в места, где ротор вращается на станке. Включите станок, закрасьте коллектор черным маркером. Это поможет определить не проточенные участки.

Плавно подведите резец, снимите тонкий слой коллектора (не более 0.05мм). Капните на коллектор немного масла, чтобы повысить качество проточки. Чем меньше снимаете за проход, тем качественнее поверхность. Коллектор протачивают, пока не исчезнут следы маркера.

Проверка коллектора. Дешевые моторы имеют неровный коллектор, коллектор может быть неровным после неудачной проточки. Проверяется просто. Мотор включают, на щетки слегка чем-нибудь надавливают.

Если чувствуется вибрация, а мотор увеличивает обороты, значит коллектор неровный. Можно попробовать проточить заново, если кривизна вызвана не станком для проточки. Или исправить ситуацию жесткими пружинами.








Реконструкция двигателя. Якорь собирают из пластин на клею, пластины проклеены эпоксидкой, запечены в духовке, обмотка из провода 0,25, пролита эпоксидкой. Коллектор из текстолита и медной трубки, якорь насажен на дрель, отцентрован, отполирован коллектор, магниты из магнитных защелок.

Крышка из стеклотекстолита, склеена эпоксидкой, щетки прижимаются витой пружиной от авторучки (латунными лепестками), в корпусе, в крышке японские подшипники, на движках из-за большого нагрева обмотки можно установить вентилятор. Питание 9-16В. Зазор между якорем и магнитами 0,1-0,2мм.

Коллектор. В серийном двигателе на нем присутствует дуговой разряд в виде светящегося "кольца" (двигатель потребляет большой ток), коллектор быстро выходит из строя. Поэтому коллектор изготавливают самостоятельно, диаметром 6-8мм.

В медную трубку вклеивают на эпоксидной смоле текстолитовую трубку, распиливают заготовку лобзиком на три части, пропилы очищают от стружек и заполнняют эпоксидной смолой, по краям два колечка из стеклонити на клею, чтобы центробежные силы не оторвали пластины.

Вместо текстолита можно использовать папье-маше из полоски бумаги, смазанной клеем БФ-2. Магнитная система из пары магнитов от дверных мебельных защелок типа МЗ-3, обеспечивают напряженность магнитного поля, сопоставимую с параметрами самарий-кобальтовых магнитов. Компоненты:

- Трансформатор для галогенок ("тор", "бублик")
- Диодный мостик
- Аудиоклеммы
- Конденсатор
- Тумблер

(!) автомобильный предохранитель, клеммы мама, термоусадка
(!) светодиод + резистор 1 ком параллельно предохранителю



Therefore, since brevity is the soul of wit...