Здравствуйте!
Цель создания этой темы - улучшение скорости и качества обратной связи с нашими клиентами, повышение лояльности к нашему бренду, выявление потребностей.
В своем первом сообщении я затронул качество вальцев от всемирно известного бренда Durston.
Повторюсь. Мы приобрели 2 модели: ручные и электромеханические с комбинированными валами.
для изучения продукта конкурентов.
Начну с электромеханических, их купили первыми, кстати.
Внешний вид соответствует ожиданиям от фотографий, за исключением корпуса для частотного преобразователя, расположенного за редуктором - ящик, добавляющий 200-300 мм глубины габариту. На фото его не видно.
Литье качественное, мотор тихий, есть освещение рабочей зоны - удобно.
Управление посредством мембранной клавиатуры - долговечно, но не совсем удобно, на мой взгляд.
Свои вальцы мы проверяем, прокатывая стальную заготовку 2 мм толщиной, ширина от 30 до 140 мм в зависимости от модели.
После первого проката, когда заготовка вышла из зева валов раздался звонкий удар металла о металл. Верхний вал во время прокатки поднимает, а после снятия нагрузки он бьет о нижний. Этот эффект происходит из-зи слишком малого диаметра винтов, в которые упираются корпуса подшипников. Подшипники, кстати, шариковые, радиальные 2 шт на опорную шейку вала - это весьма спорный момент с точки зрения классической схемы конструирования прокатных станов. Нужно подавать смазку в зазор между торцем вала и корпусом подшипников, там есть для этого соответствующие отверстия.
Кроме звукового дискомфорта есть и более важный недостаток: на этих вальцах на удалось выкатать заготовку из Ст.3 шириной 50 мм до толщины 0,2 мм. На вальцах модели В6 нашего производства мы катали такую же заготовку до 0,13 мм
Начали разбирать. Первым бросилось в глаза - приводные шестерни не закалены, нет следов термообработки. Проверили на приборе для измерения твердости - точно, не закалены.
Качество поверхности зуба шестерни изумительное. Однако, не понятно сколько оно таким останется
Крестовая полумуфта Ольдгема, компенсирующая несоосность валов также не закалена. Качество её деталей крайне низкое. Зазоры 0,2-0,3 мм вместо положенных 0,02 мм. Вопрос о ресурсе также не ясен.
Валы из углеродистой стали, закаленны до 64 HRC методом ТВЧ, т.е. закален только верхний слой 3-5 мм, сердцевина не закалена - вторая причина невозможности укатать жесткую заготовку - малая жесткость вала.
Редуктор качественный, цилиндрическо-червячный, итальянский. Мотор тоже итальянский. Вальцам 6-8 лет, они новые. Мы купили их по сходной цене у конкурентов, те не могли продать..
Сейчас Durston практикует установку редукторов китайского производства - отличное соотношение цена\качество.
Последний нюанс - нет возможности оперативно отрегулировать параллельность валов. Для этого нужно рассинхронизировать привод верхнего вала, а для этого нужно снять кожух шестерен, снять стопорное кольцо центрального маховика и снять его большим усилием, очень большим..
В целом неплохие вальцы, только неясен ресурс и не обеспечена жесткость верхнего вала.
Кратко не получилось описать.
Постараюсь ответить на ваши вопросы касаемо нашей продукции.
Развернуть ⇓
Цель создания этой темы - улучшение скорости и качества обратной связи с нашими клиентами, повышение лояльности к нашему бренду, выявление потребностей.
В своем первом сообщении я затронул качество вальцев от всемирно известного бренда Durston.
Повторюсь. Мы приобрели 2 модели: ручные и электромеханические с комбинированными валами.
для изучения продукта конкурентов.
Начну с электромеханических, их купили первыми, кстати.
Внешний вид соответствует ожиданиям от фотографий, за исключением корпуса для частотного преобразователя, расположенного за редуктором - ящик, добавляющий 200-300 мм глубины габариту. На фото его не видно.
Литье качественное, мотор тихий, есть освещение рабочей зоны - удобно.
Управление посредством мембранной клавиатуры - долговечно, но не совсем удобно, на мой взгляд.
Свои вальцы мы проверяем, прокатывая стальную заготовку 2 мм толщиной, ширина от 30 до 140 мм в зависимости от модели.
После первого проката, когда заготовка вышла из зева валов раздался звонкий удар металла о металл. Верхний вал во время прокатки поднимает, а после снятия нагрузки он бьет о нижний. Этот эффект происходит из-зи слишком малого диаметра винтов, в которые упираются корпуса подшипников. Подшипники, кстати, шариковые, радиальные 2 шт на опорную шейку вала - это весьма спорный момент с точки зрения классической схемы конструирования прокатных станов. Нужно подавать смазку в зазор между торцем вала и корпусом подшипников, там есть для этого соответствующие отверстия.
Кроме звукового дискомфорта есть и более важный недостаток: на этих вальцах на удалось выкатать заготовку из Ст.3 шириной 50 мм до толщины 0,2 мм. На вальцах модели В6 нашего производства мы катали такую же заготовку до 0,13 мм
Начали разбирать. Первым бросилось в глаза - приводные шестерни не закалены, нет следов термообработки. Проверили на приборе для измерения твердости - точно, не закалены.
Качество поверхности зуба шестерни изумительное. Однако, не понятно сколько оно таким останется
Крестовая полумуфта Ольдгема, компенсирующая несоосность валов также не закалена. Качество её деталей крайне низкое. Зазоры 0,2-0,3 мм вместо положенных 0,02 мм. Вопрос о ресурсе также не ясен.
Валы из углеродистой стали, закаленны до 64 HRC методом ТВЧ, т.е. закален только верхний слой 3-5 мм, сердцевина не закалена - вторая причина невозможности укатать жесткую заготовку - малая жесткость вала.
Редуктор качественный, цилиндрическо-червячный, итальянский. Мотор тоже итальянский. Вальцам 6-8 лет, они новые. Мы купили их по сходной цене у конкурентов, те не могли продать..
Сейчас Durston практикует установку редукторов китайского производства - отличное соотношение цена\качество.
Последний нюанс - нет возможности оперативно отрегулировать параллельность валов. Для этого нужно рассинхронизировать привод верхнего вала, а для этого нужно снять кожух шестерен, снять стопорное кольцо центрального маховика и снять его большим усилием, очень большим..
В целом неплохие вальцы, только неясен ресурс и не обеспечена жесткость верхнего вала.
Кратко не получилось описать.
Постараюсь ответить на ваши вопросы касаемо нашей продукции.
