Ув. форумчане, запутался, как определить настал конец марафону или цагу менять надо. Появилось биение 0.12. Каких то посторонних звуков вроде нет. Заказы стоят. Списался с Леонидом, пишет менять цангу, а если не поможет, то мотор. Но вот как сразу понять, мотор или цанга? Времени на эксперименты нет.
Кто-то ремонтировал сам мотор, разбирал? Подскажите, как проверить подшипники или что у него там внутри. Мотор стандартный H37SP

Aleksandr-kazan,
Я свой отдавал на ремонт - поменяли подшипники и все стало хорошо. Мне нужно было быстро и дешево. А покупать новый не было денег.

А может фреза?
Если нет, то скорее подшипник чем цанга.

Не кому тут отдать

Aleksandr-kazan,
Я отдавал в магазин для зубников  там всевозможные товары для стамотологии (у них сидит мастер) - чинит всем зубникам машинки. Если Вы в Казане на окраине где-то то в столице по любому есть куда отдать. Открыть поиск(рекламный) и прозвонить не выходя из мастерской - делов-то.

Я в самой Казани. Деревня. Большая. Ни чего негде купить, ни починить, ни отдать. Все приходится из Москвы заказывать или из Нижнего Новгорода. Сейчас буду искать ремонтника, но сомневаюсь.

развалившийся подшипник люфтил бы и шумел, а погнутая цанга дала бы биение

вывинтить ее и осмотреть под микроскопом просветы между лепестками - погнутую цангу бывает видно

и уж если менять, так цанговый узел, а не мотор...как мотор может повлиять на биение фрезы? по-моему, никак..

Согласен. В рассуждениях все логично. Кстати, небольшое движение с усилием фрезы по зет рукой есть, может и люфтит.  Когда то при базировании фреза ударялась в датчик, окислы были и сразу контакта не произошло, так что может и погнута. Расстояние между лепестками не идеально одинаковое.  По моему найти цанговый узел на замену сложнее чем цангу.

А чем нибудь вообще смазывают внутри шпиндель где цанговый узел?

А как вообще может погнуть цангу? В тисках?
Она же внутри втулки на всю длину.
Другое дело что под лепесток, в открытом положении, может попасть что то, и при закрывании произойдёт перекос инструмента.
Этот дефект я лично устранил, но на стронге, они с марафоном похожи.

Я подшипники мажу.
Приятель, давно уже угостил смазкой, похожа на топлёное сало.
Не могу дозвониться, уточнить название. Приятель кстати зубной техник

Моторы со временем сами выходят из строя.я уже 3 шт поменял...но сперва малой кровью пытался...на 3-6 месяцев хватало. Менял цанги и подшипники....биенте 0.12....это уже выбросить надо все давно...у нового марафона по паспорту 0.015...у вас в 10 раз больше. Плдшипники стоят по 4 доллара...цанга 20....сам мотор в китае около 90...в москве уже 125....))

Подшипники закрытого типа и не смазываются.смазка при высоких оборотах и длительной работе начинает греться. Вообщем...экономить тут глупо.

Цанги ушатанные, если они ушатаны на чуть чуть не видно даже в микроскоп...но биение чувствуется по работе. Плэтому сразу меняем и все.вашу цангу наверное и невооруженным глазом увидеть можно...кривая небось вся))))

Поэтому нельззя цангу оставлять открытую. Всегда зажимается щуп. Погнуть ее  легко.

Вот получилссылку на смазку

не, не на всю длину - там два участка для базирования цанги: цилиндрический и конический, - они разнесены миллиметров на десять, а между ними прослаблено на где-то десяточку

и фреза внутри так же опирается на два цилиндрических пояса...под фрезу 3.175 там очень хилые лепесточки, - легко погнуть при наезде фрезы на препятствие

не, штатные подшипники не обслуживаются, а больше нечего там смазывать

Получил новую цангу из столицы, биение 0.00.0.09, т.е. получается не только в цанге дело, и мотор и цангу менять надо. Завтра закажу мотор новый.

Как уже писал, замена цанги проблему не решила. Купил новый шпиндель, проблема исчезла. При чем проверил на новом марафоне старую цангу, биение аналогично новой. Так что сам шпиндель умер.

Olaf,
Если можно поподробнее где смазывать .  Там же вроде закрытый подшипник . когда свой разбирал решил не мазать , воск пыль на масло прилипает и это есть не хорошо .